嘻游28 > 乘用车“双积分”交易正式“上路”

乘用车“双积分”交易正式“上路”

2018-08-07
分享到:
【导读】《乘用车“双积分”交易正式“上路”》,欢迎阅读。

乘用车“双积分”交易正式“上路”

  变则通,在互联网+的大时代背景下,传统广告行业的互联网化是大势所趋。只有今天的破局者,才能成为明天的领路人。来源:

  公司介绍中研普华公司是中国领先的产业研究专业机构,拥有十余年的投资银行、企业IPO上市咨询一体化服务、行业调研、细分市场研究及募投项目运作经验。

  调查人员此前断定,载有239人的MH370客机在3月8日凌晨从民用雷达上消失数小时后耗尽了航油,坠落在距最近机场上千公里的海域。飞机黑匣子或记录了飞机出事原因的关键线索,其信号发射器可连续工作约30天,而最快或在本周末耗尽电量。

  通过融合与创新,家化的目的是希望能为消费者提供更好的体验和价值感受,成为员工理想的雇主,为投资者带来持续的回报,并且做一个优秀的企业公民。

  ”  许静笑着看着温敏:“温敏姐。”  温敏:“我就知道你不会有事的。

  公司致力于为企业中高层管理人员、企事业发展研究部门人员、风险投资机构、投行及咨询行业人士、投资专家等提供各行业丰富翔实的市场研究资料和商业竞争情报;为国内外的行业企业、研究机构、社会团体和政府部门提供专业的行业市场研究、商业分析、投资咨询、市场战略咨询等服务。目前,中研普华已经为上万家客户()包括政府机构、银行业、世界500强企业、研究所、行业协会、咨询公司、集团公司和各类投资公司在内的单位提供了专业的产业研究报告、项目投资咨询及竞争情报研究服务,并得到客户的广泛认可;为大量企业进行了上市导向战略规划,同时也为境内外上百家上市企业进行财务辅导、行业细分领域研究和募投方案的设计,并协助其顺利上市;协助多家证券公司开展IPO咨询业务。我们坚信中国的企业应该得到货真价实的、一流的资讯服务,在此中研普华研究中心郑重承诺,为您提供超值的服务!中研普华的管理咨询服务集合了行业内专家团队的智慧,磨合了多年实践经验和理论研究大碰撞的智慧结晶。我们的研究报告已经帮助了众多企业找到了真正的商业发展机遇和可持续发展战略,我们坚信您也将从我们的产品与服务中获得有价值和指导意义的商业智慧!

乘用车“双积分”交易正式“上路”价格由市场决定专家建议设立收储机制2018-07-2614:59:11来源: 作者:于大勇 评论:导语:近日,工业和信息化部、商务部、国家海关总署、国家市场监管总局联合公布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况核算报告》。 与此同时,工业和信息化部装备工业司发布通知称,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台上线。   本报记者于大勇报道近日,工业和信息化部、商务部、国家海关总署、国家市场监管总局联合公布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况核算报告》。

与此同时,工业和信息化部装备工业司发布通知称,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台上线。 企业可通过该平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作。 此举也标志着乘用车双积分交易正式上路。

  专家表示,虽然《核算报告》显示了新能源正积分充裕,出现供大于求,可能会导致交易价格偏低,但政府部门不会出台限价政策。 在此背景下,也有专家建议,应设立新能源积分的收储机制,以防止未来交易过程中出现新能源积分和燃油积分不匹配的问题。   双积分情况良好  《核算报告》显示,2017年度,中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车),行业平均整车整备质量为1438公斤,平均燃料消耗量实际值为升/100公里,燃料消耗量正积分为万分,燃料消耗量负积分为万分,新能源汽车正积分为万分。   《核算报告》将130家车企按照2017年度乘用车平均燃料消耗量是否达标进行分类,并统计按照达标和不达标分别进行了积分核算。

其中,平均燃料消耗量达标企业为74家,不达标企业为56家。 在不达标的56家乘用车企业中,有5家企业的平均燃料消耗量负积分在10万分以上,其中,长安福特汽车有限公司的平均燃料消耗量负积分达万分。

  2017年双积分情况表现良好:新能源积分为179万分,较2016年增长81%,其中可交易新能源积分达到179万分。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2017年国产车表现优秀,油耗积分是正积分,且增长4%。 2016年和2017年可交易的新能源积分达到273万分,其中国产车新能源可交易积分达到257万分。   今年4月1日正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出,燃料消耗量负积分可以通过使用本企业结转、受让的平均燃料消耗量正积分,以及使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分等方式抵偿归零。

  根据该管理办法,乘用车企业在其负积分抵偿归零前,对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》所规定的车型燃料消耗量目标值的新产品,工业和信息化部不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书,并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。 崔东树认为,双积分政策是一个创举,即把传统燃油汽车的节能减排与新能源汽车发展进行了有机结合,引领了全球乘用车发展的新趋势。

  我国制定双积分政策有两大目的:一是希望其可以作为新能源汽车产业宏观调控工具,具体可通过调整CAFE(平均燃料消耗量)积分与新能源积分的价格比例来实现。

目前,两者的比例是1:1,今后可通过调整去应对未来新能源汽车产业的发展情况;二是希望其能作为承接新能源汽车财政补贴退坡后的一个比较有利的手段,从而引导我国汽车产业实现健康、快速发展。   双积分交易来了  在四部门发布《核算报告》的同一天,工业和信息化部装备工业司发布的《关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知》明确了积分交易平台地址、交易平台账号获取及功能开通,积分交易相关要求,积分交易审核等内容。   根据该通知,企业可通过乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作。 这也意味着,乘用车双积分交易的正式上路。

  为给不同类型企业更多更灵活的交易方式,积分交易平台设计有三大类交易:一是定向交易,不公开信息;二是竞价交易,公开,积分单价不固定;三是定价交易,公开,积分价格固定。 积分交易平台按照价格优先、数量优先、时间优先的顺序对各类交易进行匹配。

  所有企业参与CAFE的结转、转让和新能源汽车的积分交易,都要在积分交易平台上进行。

通过线下企业定向或者是私自交易的,最终交易的结果包括过程、交易量、交易价格等信息也需要上传到交易平台进行备案。

在中国汽车技术研究中心数据资源中心的副总工程师赵冬昶看来,该积分交易平台具有两大职能:即政府通过流程来规范各类交易,提高管理效率;乘用车企业提高交易效率,降低沟通、时间、交易成本。   由于供大过求,业内认为,新能源积分的交易价格会低于预期。

  虽然《核算报告》显示,2017年有56家乘用车企业的CAFE积分为负数。 但是,大型汽车集团因关联企业较多,因此能够通过内部转让方式实现较好平衡,压力相对小一些,如长安福特的大量油耗负积分会通过长安汽车来解决。

在崔东树看来,交易价格将会偏低。 供给数量众多,每家拥有新能源正积分的企业都希望把自己的正积分交易出去,获得一定的回报,这就会导致交易价格可能会相对较低。   2016、2017年的正负积分形成了约4:1的供求关系,因此会对今年的交易价格形成一定的打压。

赵冬昶预测,近两年积分价格将维持在1000-1500元。

在市场化的新能源积分交易中,由于没有历史经验,企业最希望政府给出一个指导价,但是很可惜现在条件和时机都不成熟。 价格由市场供求决定,无论是最高限价还是最低限价,政府都不太可能给。

据预测,到2020年,正负积分比例可能会从4:1回升到:1,届时价格会上涨。   针对新能源积分可能出现偏低,崔东树建议,应设立新能源积分的收储机制,让相关企业不要因为大力发展新能源汽车而白白辛苦。   国家最好能建立一定的储备积分,防止未来在交易过程中产生新能源积分和燃油积分不匹配的问题。 在崔东树看来,国家收储不一定要给企业钱,只要给一个积分存数的概念即可。

等到未来新能源积分不够时,国家可以灵活运用。

比如,卖出收储积分,稳定市场供需。

这样对企业和双积分政策的顺利推动都有利。

嘻游28 收藏我

编辑:admin

所属机构:嘻游28股份有限公司

文章编号:1806484 验证

Copyright ? 2018 www.isLamichappiness.com Inc. All Rights Reserved

Copyright 2008-2018 嘻游28 版权所有